RALLYE AERIEN
C'est l'épreuve principale du TROPHÉE AÉRIEN SUPAERO. En fait, cette épreuve contient 2 parties: une partie pratique (en vol) et une partie théorique (au sol). La partie pratique consiste en une navigation à destination d'un terrain situé à une heure de vol du terrain de départ qui est Toulouse - Gaillac. L'équipage d'un avion comprend un pilote, le commandant de bord, qui est en place de gauche; un instructeur en place de droite et un observateur en place arrière. L'équipage (pilote + observateur) reçoit 45 minutes avant le décollage un dossier comportant le nom du terrain de destination, qui était jusque-là tenu secret, ainsi que 10 photos aériennes qui ont été prises auparavant sur le parcours. Dans ces 45 minutes, il faut préparer la navigation aller-retour et organiser le vol. Un pilote peut faire l'aller et au retour être observateur. Lors du vol, l'instructeur qui n'est là «que» pour assurer la sécurité du vol, a un plan de navigation qui lui a été remis par l'équipage avant le décollage. Sur ce "log", sont reportés les différents points de passages obligatoires et le temps estimé entre 2 points consécutifs. L'instructeur surveille donc l'avance ou le retard de la navigation et, suivant un barème, attribuera à l'équipage des points de pénalités si ils ont trop été en avance ou en retard par rapport à ce qui avait été estimé. L'observateur a en sa possession le jeu de photos et il doit les situer le plus précisément sur une carte qui lui est aussi fournie. Cependant, parmi les 10 photos, il y a une photo "intruse", qui n'appartient pas du tout aux paysages survolés durant la navigation. Il faut donc l'éliminer. De plus, il doit répondre à des questions d'observation du paysage présent sur le parcours. Le pilote se contente de piloter l'avion de la manière la plus précise afin de ne pas s'écarter de la route. Il ne peut utiliser qu'une seule radio-balise VOR et doit donc travailler exclusivement au Cap Montre. Au-dessus de l'aérodrome d'étape, l'équipage doit estimer la longueur séparant 2 bandes blanches posés au sol; cette épreuve donne droit à un certain nombre de points, d'autant plus élevé que l'estimation de la distance est bonne. Sur l'aérodrome étape, une épreuve de parking de précision attend l'équipage: la roue de nez pour un avion à train tricycle ou la roue gauche pour un avion à train classique doit être mise le plus près possible d'une croix tracée au sol. Ceci donne aussi un certain nombre de points, d'autant plus grand que la roue est placée près du centre de la croix. Les rôles peuvent, suivant l'organisation de l'équipage, être inversés et le vol de la branche retour se déroule de la même façon que la branche aller. La partie théorique consiste en un Questionnaire à Choix Multiples sur la théorie de base du pilote privé. L'équipage entier (pilote ET observateur) doit le faire et leur note finale sera la note moyenne des 2 personnes. La note finale qui donne le classement du Rallye Aérien est la moyenne de la note du vol et du QCM, avec des coefficients.